cara mengoper gigi satria fu

terimakasihsudah berkunjung ke channel ini 😁👍🤝jangan lupa untuk dukung channel ini dg klik..LIKE, KOMEN, DAN SUBSCRIBE, SHARETERIMAKASIH BANYAK ..#SATR Untukitu mari kita simak cara mengatasi motor suzuki satria fu yang sulit memasukan gigi netral di bawah ini. Cara memperbaiki persneling satria fu susah masuk 1. Panaskan mesin Biasakan memanasi mesin motor satria fu setidaknya sekitar 1 sampai 2 menit karena jika terlalu lama juga tidak akan baik untuk mesin. Beligear sentrik gigi timing set ori suzuki satria fu. Harga Murah di Lapak tgr motor sumedang. Telah Terjual Lebih Dari 2. Pengiriman cepat Pembayaran 100% aman. Belanja Sekarang Juga Hanya di Bukalapak. Cariharga dan promo terbaik untuk Kutikan Gigi Aitech Satria FU diantara 91 produk. Cek harga terbaik sekarang hanya di BigGo! Pengurangangas dilakukan agar sepeda motor Anda tidak bergetar hebat saat Anda kembali memasukkan gigi. Teruskan mengganti gigi dengan kaki kiri Anda. Jaga kecepatan dengan tangan kanan Anda agar penggantian gigi tetap berjalan dengan lancar. Terakhir, lepaskan tuas kopling. 5 Nyalakan mesin. Tarik tuas kopling dan cari saklar motor Anda. Site De Rencontre Gratuit Sur Iphone. Fixadores de próteses dentárias são grandes aliados no seu dia a dia. Mas tão importante quanto usar é retirar os resíduos que sobram na dentadura e na boca. Retirando a prótese O primeiro passo é retirar a dentadura da boca. E a forma correta de fazer isso é bochechar com água morna por um tempo. Depois, mexa sua prótese bem de leve, para frente e para trás, até ela sair. Limpando sua boca Sem a dentadura talvez você perceba que um pouco de fixador ainda ficou na sua boca. Escove a gengiva e o céu da boca com uma escova macia e água morna. Cuidados com sua prótese Para livrar sua dentadura do que sobrou do fixador, deixe-a de molho em uma solução com água e Corega Tabs sempre seguindo as instruções do rótulo. Depois, use uma escova macia ou extra macia para retirar qualquer resíduo que tenha sobrado. Viu como é simples evitar o acúmulo de fixador na boca e na prótese? Basta você estar sempre atento e adotar uma rotina de limpeza diária, como explicamos no artigo que detalha tudo o que você precisa fazer para cuidar da sua prótese dentária. Matra Gigi Nisbah Motor Standar – Modifikasi motor lain hanya sekedar merombak bagian tampilan fisik dan covernya agar terlihat lebih ganteng saja, banyak hal nan bisa dilakukan untuk memodifikasi tokoh riuk satunya adalah menggilir ukuran gigi rasio tolok dengan rasio racing. Tujuan mengganti transmisi kriteria dengan racing ialah untuk meningkatkan performa dan akselarasi motor makin optimal, dan mampu mencapai top speed sesuai dengan spesifikasi motor. Ukuran Gigi Rasio Motor Standar Menukar rasio standar dengan transmisi racing bukan hanya kerjakan balapan dan adu kebut semata, seperti sudah lalu banyak yang dilakukan oleh para biker serta mekanik profesional. Dengan mengaplikasikan rasio racing boleh membuat tenaga dan tarikan pentolan jadi lebih ringan. Pada umumnya transisi format gigi skala inisiator tolok dengan rasio racing identik dengan momongan dedengkot yang doyan adu kebut, namun banyak pun para biker, khususnya nan hobi touring dengan gembong melakukan peralihan skala pengambil inisiatif standar dengan ratio racing agar tarikan motor bisa kian ringan dan nafasnya makin hierarki. Belaka privat dunia balap, entah itu dragbike, roadrace, motocross dan lainnya. Mengganti format gigi rasio standar adalah hal perlu yang harus dilakukan kalau ingin memperoleh hasil yang di targetkan. Terkhusus balap penggagas drag 201 meter, kesediaan rasio racing ini sangat menentukan hasil korekan sang operator. Karena drag bike 201M ini membutuhkan akselarasi motor yang silam cepat dan harus bisa meraih power atas yang sangat cepat dalam masa hitungan perdetik. Farik juga dengan balap road race, olah tubuh otak ini membutuhkan power yang cermin mulai semenjak gigi 1 sebatas perseneling 4 atau gigi 5 dan 6 akselerasi tersangkut biang keladi. Karena balap road race ini membutuhkan tenaga yang stabil karena harus melalui balapan dengan beberapa putaran. Untuk biker touring, perubahan rasio standar ini rata-rata dilakukan agar tenaga dalang lebih enteng dan cermat bahan bakar, karena jarak yang ditempuh boleh mencapai puluhan kilometer hingga ratusan kilometer. Cuma biker dan insinyur dedengkot touring ini sesekali kesulitan lakukan berburu gigi rasio racing yang sesuai dengan motornya, akan tetapi mereka tak kehilangan akal geladak. Biasanya mekanik handal meracik seorang dengan persneling ratio merk biang kerok enggak, atau bisa disebut dengan gigi proporsi campur. Dengan prinsip menghitung gigi rasio otak secara terperinci. Selain boleh menghemat pengeluaran, karena harga gigi rasio racing dapat menyentuh 1 hingga 2 jutaan bagi induk bala variasi bebek dengan merk proporsi YY Pang. Untuk mengakalinya mereka lumrah meracik persneling patokan dengan jenis gigi motor tak dengan biaya yang cukup terjangkau. Daftar Ukuran Persneling Rasio Gembong Standar Nah bagi sobat biker yang kepingin mengatahui berapa sih persneling perimbangan pengambil inisiatif oleh-oleh motor properti brader? serta cara menghitung transmisi perbandingan pelopor dengan mudah, sewaktu saja simak ulasannya berikut ini. Skala Pengambil inisiatif Standar Suzuki Suzuki Spin 13-45. Simak juga ulasan Ciri dan Gejala Kiprok Kemungkus Puas Dedengkot Suzuki Skywave 13-45. Suzuki Shogun 110 Gigi 1 11-33. Transmisi 2 16-30. Gigi 3 19-26. Transmisi 4 19-20. Suzuki Shogun 125 Gigi 1 11-33. Gigi 2 16-30. Persneling 3 19-26. Persneling 4 19-20. Suzuki Shogun FL125 Persneling 1 11-33. Transmisi 2 12-25. Gigi 3 17-22. Transmisi 4 19-20. Suzuki Smash Gigi 1 11-32. Gigi 2 16-30. Gigi 3 19-26. Gigi 4 19-20. Suzuki New Smash Gigi 1 11-32. Persneling 2 16-30. Persneling 3 19-26. Gigi 4 19-20. Suzuki Satria 120 R Gigi 1 11-32. Gigi 2 14-23. Persneling 3 18-20. Gigi 4 21-23. Persneling 5 18-20. Persneling 6 17-21. Suzuki Satria FU 150 Kriteria Persneling 1 12-33. Gigi 2 14-25. Transmisi 3 19-26. Persneling 4 21-23. Gigi 5 23-21. Persneling 6 25-20. Suzuki Satria 150 F Road Race 1 13-32. 2 16-26. 3 19-25. 4 21-23. 5 23-22. 6 25-23. Suzuki Satria FU 150 Drag Bike 201m 1 13-31. 2 14-24. 3 19-25. 4 21-23. 5 23-22. 6 25-21. Format Transmisi Rasio Motor Yamaha Yamaha Mio 13-42. Yamaha F1ZR Standar Gigi 1 13-36. Gigi 2 17-28. Persneling 3 20-24. Gigi 4 22-23. Persneling Rasio F1ZR Drag Gear 1 14-30. Gear 2 18-27. Gear 3 20-24. Gear 4 22-12. Yamaha Crypton Persneling 1 12-38. Persneling 2 17-33. Gigi 3 21-28. Gigi 4 21-23. Nisbah Vega Standar Gigi 1 12-38. Gigi 2 17-33. Gigi 3 21-28. Gigi 4 21-23. Gigi Rasio Vega Road Race Gear 1 13-36. Gear 2 16-29. Gear 3 21-29. Gear 4 23-26. Persneling Rasio Vega Drag Gear 1 14-35. Gear 2 16-28. Gear 3 21-29. Gear 4 20-22. Susunan Gigi Rasio Jupiter Z Standar Gigi 1 12-38. Gigi 2 17-33. Gigi 3 21-28. Transmisi 4 21-23. Transmisi Rasio Jupiter Z Road Race Gear 1 13-36. Gear 2 16-29. Gear 3 21-29. Gear 4 23-26. Gigi Rasio Jupiter Z Drag Gear 1 14-35. Gear 2 16-28. Gear 3 21-29. Gear 4 20-22. Gigi Ratio Jupiter MX 4 Speed Gigi 1 12-34. Gigi 2 16-30. Gigi 3 17-23. Transmisi 4 22-23. Persneling Rasio Jupiter MX 5 Speed Gigi 1 34-12. Transmisi 2 30-16. Transmisi 3 30-21. Persneling 4 28-24. Gigi 5 26-27. Transmisi Jupiter MX 6 Speed Hasil oplos dari gear ratio Yamaha R15. Gigi 1 34-12. Gigi 2 30-16. Transmisi 3 30-22. Transmisi 4 24-21. Gigi 5 22-30. Gigi 6 21-25. Gear Ratio MX King Gear 1 34-12. Gear 2 30-16. Gear 3 30-21. Gear 4 24-21. Gear 5 22-23. Persneling Perbandingan RX King 1 12-34. 2 16-30. 3 19-26. 4 22-24. 5 24-22. Gigi Rasio RXZ 1 12-34. 2 16-29. 3 19-26. 4 21-24. 5 23-23. 6 24-22. Gear Ratio New Vixion Gear 1 34-12. Gear 2 30-16. Gear 3 30-21. Gear 4 24-21. Gear 5 22-23. Ukuran Ratio Yamaha R15 Gear 1 34-12. Gear 2 30-16. Gear 3 30-22. Gear 4 24-21. Gear 5 22-23. Gear 6 21-25. Persneling Nisbah Pengambil inisiatif Standar Kawasaki Patokan Rasio Kaze 1 12-36. 2 16-31. 3 20-27. 4 23-25. Rasio Patokan Kawasaki Blitz 1 12-36. 2 16-31. 3 20-27. 4 23-25. Ukuran Nisbah Ninja 150 R 1 10-27. 2 17-29. 3 20-26. 4 24-24. 5 21-20. 6 22-19. Ukuran Rasio Ninja KRR 1 10-27. 2 17-29. 3 20-26. 4 24-24. 5 21-20. 6 22-19. Ratio Kawasaki KLX 250 1 30-10. 2 30-15. 3 27-18. 4 25-20. 5 21-20. 6 20-21. Final gir 42-14. Perbandingan Kawasaki D-Tracker X 1 30-10. 2 30-15. 3 27-18. 4 25-20. 5 21-20. 6 20-21. Final gir 42-14. Ukuran Transmisi Perimbangan Motor Standar Honda Ukuran Gigi Rasio Grand 1 12-34. 2 17-29. 3 31-26. 4 24-23. Ukuran Gigi Rasio Supra Fit 1 12-34. 2 17-29. 3 31-26. 4 24-23. Format Rasio Supra X 110 1 12-34. 2 17-29. 3 31-26. 4 24-23. Ukuran Gigi Perimbangan Kharisma 1 14-35. 2 20-31. 3 20-23. 4 26-24. Ukuran Persneling Nisbah Supra X 125 1 14-35. 2 20-31. 3 20-23. 4 26-24. Ukuran Transmisi Perbandingan Honda Blade 1 13-34. 2 18-28. 3 22-25. 4 24-22. Transmisi CB 100 K5 1 13-36. 2 17-32. 3 20-29. 4 23-27. 5 25-25. Transmisi Persneling CB 100 K2 / CB Belatuk 1 14-35. 2 18-31. 3 21-28. 4 24-26. 5 26-24. Ukuran Persneling Tansmisi GL 100 1 13-36. 2 17-32. 3 20-28. 4 23-26. 5 25-24. Baca sepenuhnya Penyebab Bearing Kereta angin Pencetus Cepat Rusak dan Oblak Ukuran Gigi Tansmisi GL 125 1 13-36. 2 17-32. 3 20-28. 4 23-26. 5 25-24. GL PRO lama Platina 1 13-36. 2 17-32. 3 20-28. 4 23-26. 5 25-25. GL PRO Series 1 13-36. 2 17-31. 3 20-28. 4 23-26. 5 25-24. Dimensi Perimbangan GL MAX Neo Tech 1 13-36. 2 17-31. 3 19-26. 4 22-24. 5 31-22. Gear Ratio GL Pro Neo Tech 1 13-36. 2 18-31. 3 19-24. 4 22-22. 5 31-26. Skala Standar Tiger 1 11-28. 2 16-27. 3 25-32. 4 24-25. 5 28-31. 6 27-22. Itulah daftar Ukuran Gigi Rasio Pelopor Standar yang Otosae rangkum sebagai pustaka brader takdirnya kepingin sparing meracik persneling skala motor kesayangan. Menyayat dan mengoplos gir transmisi berusul motor bukan tidak bukanlah kejadian nan tidak kelihatannya, sepanjang tukang bubut masih cak semau. Semua bisa terselesaikan. Mengendarai motor kopling memang tidak seperti motor biasa karena pengaturan kopling ada pada tangan anda alias manual jadi anda perlu hati hati dalam mengandarainya dan transmisi giginya tentu tidak sama dengan motor berkopling otomatis bagaimana cara mengendarainya ?, simak tips berikut ini1. Hidupkan mesin motor starter.2. Setelah mesin menyala, tarik kopling yang ada di sebelah kiri Masukkan perseneling injak gigi kearah depan yang ada di bawah bagian kaki kiri. Perhatian nich, jangan pernah injak perseneling ketika kopling tidak di Selanjutnya, lepaskan kopling dengan sangat pelan-pelan. Dan nantinya motor akan berjalan dengan pelan. Disini harus bisa mengatur kestabilan kopling. Jika tidak nantinya mesin motor akan mati. Apabila mesin motor mati, persenelig gigi harus di netralkan terlebih dahulu, lalu selanjutnya hidupkan mesin, dan tarik koplingnya dan masukkan perseneling gigi 1 kembali, lepaskan dengan sangat Kemudian untuk mengoper perseneling selanjutnya gigi 2, tarik kopling dan injak perseneling kearah belakang. Setiap ingin menetralkan dari gigi 2 ke 1, injak ke arah depan satu kali. Untuk menetralkan dari gig 3 ke 2, injak ke arah depan 2x. Biasanya untuk motor tiger ada 4 perseneling gigi. Suzuki satria FU atau F150 ini pertama kali keluar pada tahun 2004. Model satria FU ini sebenarnya adalah generasi ketiga dari keluarga Suzuki Satria, tapi menjadi yang pertama dalam penggunaan mesin 4 tak DOHC atau 4 klep yang digerakkan oleh Camshaft ganda. Mesin dengan konfigurasi DOHC ini biasa dijumpai pada mesin kendaraan roda empat. Pada Suzuki satria FU ini, mesin yang dipakai adalah turunan dari motor sport Suzuki lainnya, yaitu suzuki FXR 150. Jelas, untuk masalah mesin, model satria FU ini jauh lebih unggul dari generasi sebelumnya. Walaupun model dari motor ini sudah cukup keren. Tapi tetap banyak juga para pecinta otomotif yang tetap ingin melakukan modifikasi satria FU ini. Modifikasi yang dilakukan biasanya lebih ada tampilannya saja, karena spesifikasi mesinnya sudah mumpuni dan terbaik dikelasnya. Tapi, hal ini tidak menutup kemungkinan bagi anda untuk sedikit mengotak-atik beberapa bagian supaya performa lebih mantab. Tips meningkatkan performa satria FU akan kita bahas setelah ini. Satria FU ini juga dijuluki sebagai motor Hyper Underbone. Motor underbone adalah jenis motor yang menggunakan desain rangka penyangga mesin dengan posisi ada di bawah. Nah, satria FU ini bisa dibilang paling cepat di kelas underbone ini karena memang spesifikasinya yang beda tipis dengan motor sport. suzuki-satria-fu Sebelum kemunculan satria FU ini, Suzuki sudah meluncurkan brand satria sejak tahun 1997 yang menjadi generasi pertama, yaitu satria 120S. Generasi pertama ini masih mengusung mesin 2 tak dengan 5 speed semi otomatis yang menggunakan rangka deltabox. satria120s generasi pertama Kemudian, muncul generasi ke dua pada tahun 2002 yang diberi nama satria 120RU atau satria hiu. Satria generasi kedua ini tetap memakai mesin 2 tak dan chasis yang sama dengan generasi pertama, tapi sudah memakai 6 speed dengan kopling manual. satria120ru generasi kedua Baik generasi pertama maupun generasi kedua, sama-sama menggunakan mesin tegak dari Suzuki RG sport. Dari segi penamaan, satria FU ini memang menjadi yang ke-3 dalam keluarga satria, tapi untuk teknologi mesin, satria FU ini jauh berbeda dengan pendahulunya. Menggunakan 6 speed, rasio gigi yang pendek, chasis yang ringan dan panel digital serta tampilan yang futuristik membuat motor ini laris manis dipasaran Indonesia. Spesifikasi Motor Suzuki Satria F150 DIMENSI Panjang keseluruhan 1945 mm Lebar keseluruhan 652 mm Tinggi keseluruhan 941 mm Jarak Antara As Roda mm Jarak Mesin ke Tanah 95 mm MESIN SPESIFIKASI Tipe Mesin Air – Oil Cooled, DOHC 4-Valve, 4-Stroke Bore × stroke × mm Volume silinder cc Jumlah Silinder Satu/Tegak Rasio kompresi 1 Karburator MIKUNI BS 26 – 187 Sistem starter Elektrik dan kaki Daya maksimum 16 hp 9,500 RPM Torsi maksimum Nm 8,500 RPM Sistem pelumasan SACS Suzuki Advanced Cooling System Kopling Manual plat majemuk tipe basah Transmisi 6 Percepatan Arah Perpindahan Gigi 1 Ke bawah, 5 Ke atas Kapasitas tangki L Konsumsi bahan bakar 35–40 km/L SASIS DAN SUSPENSI Sasis Twin-Spar Underbone Suspensi Depan Telescopic Coil Spring, Oil-damped Fork x 2 Suspensi Belakang Mono Shock, Coil Spring, Oil-damped w/preload adjustment Rem – Depan Disc brake 2 piston caliper Rem – Belakang Disc brake 1 piston caliper Ban Depan 70/90-17 38S Ban Belakang 80/90-17 44S Panduan Modifikasi Satria FU/F150 Sederhana Tapi Mantab Melakukan modifikasi Satria FU ini bisa dilakukan dengan berbagai cara. Bagi anda yang bingung bagaimana cara melakukan modifikasi pada sepeda motor jagoan Suzuki ini, kami berikan gambaran kisi-kisi cara modifikasi satria FU yang simple tapi cukup untuk dipamerin waktu nongkrong bareng temen-temen. Stir/Stang Kemudi Modifikasi satria FU yang pertama adalah pada bagian kemudi. Stang/Stir kemudi pada satria FU bisa anda modifikasi dengan menggantinya dengan ukuran yang lebih rendah lagi. Tapi ini juga akan mempengaruhi kenyamanan saat berkendara. Jadi masing-masing orang tentu akan berbeda selera mengenai hal ini. Kalau anda masih ingin mengganti stang kemudinya, anda bisa memakai ukuran lubang 26. Pilih stang dengan kualitas yang baik. Foot Step Satria FU ini adalah masuk dalam kategori motor underbone, jadi ada baiknya anda mengganti foot stepnya dengan tipe underbone juga, misalnya merek yoshimura yang cocok dipasang di satria FU. Roda Bagi yang suka memodifikasi bagian ban, anda bisa mencoba memasang ban dengan ukuran yang lebih besar pada motor kesayangan anda. Salah satu merek ban yang bisa anda pilih adalah FDR. Pada ban depan bisa memakai type NR27 dengan ukuran 90/80 dan bagian belakang menggunakan NR54 Ukuran 90/80. Ukuran ban yang sedikir besar ini sekaligus untuk mengatasi apabila terjadi ketidak stabilan saat dipacu dengan kecepatan di atas 130 km/jam. Baca Juga Lengkap Sejarah, Tips, Biaya & Ide Gambar Modifikasi CB 100 Step By Step Cara Modifikasi Mio Plus Gambar Mio Modifikasi Karburasi Karburasi bawaan pada Suzuki satria FU adalah jenis vacuum yang akan lebih mantab lagi apabila anda menggantinya dengan karburasi PE 28. Pergantian karbu ini bertujuan untuk menambah performa pada tarikan awal motor ini. Pada beberapa kasus, karet pada karbu bawaan satria FU dalam jangka waktu lama akan mengeras dan mempengaruhi kecepatan pada satria FU anda. Karena itu, mengganti dengan jenis karbu yang non vacuum bisa menjadi alternatif, seperti karbu Honda NSR SP yang menggunakan type PE 28. Ada beberapa macam pilihan karbu PE 28 ini di pasaran. Baik dengan harga yang murah juga sampai yang mahal. Ada versi KW nya juga yang bisa anda dapatkan. Tapi, kalau anda mau mendapatkan hasil yang terbaik, sebaiknya anda sabar dan menabung untuk mendapatkan karbu yang paling bagus. Knalpot Modifikasi satria FU selanjutnya adalah dengan mengganti knalpot standar dengan jenis after market. Anda bisa menggantinya dengan jenis knalpot freeflow seperti merek NOB1 dengan pertimbangan harganya yang cukup murah tapi kualitas atau performanya cukup bagus. Mengganti knalpot ini supaya lebih maksimal lagi, anda bisa menyesuaikan settingan/komponen pada karbu agar pas dengan jenis knalpot model freeflow. Silahkan berkonsultasi dengan bengkel yang bisa anda andalkan. CDI Mengganti CDI juga bisa anda lakukan saat melakukan modifikasi Suzuki satria FU anda. Ganti CDI bawaan dengan CDI unlimited macam rextor dan XP andiron. Penggantian CDI ini akan membuat klep dan peer klep racing juga harus diganti/disesuaikan, misalnya menggunakan merek TDR atau kalau tidak, maka klep standar bawaan akan mudah rusak. Selain klep, anda juga harus menyesuaikan koil untuk menyesuaikan dengan arus listrik yang ada. Anda bisa memakai merek XP atau Blue Thunder. Anda bisa menemukan pada toko-toko aksesoris sepeda motor baik offline mauun online. Saringan Udara Modifikasi saringan udara atau air filter ini akan mamu meningkatkan performa mesin kendaraan pada satria FU. Jenis filter udara yang bisa anda pakai adalah merek K&N tipe RC-2580. Filter udara ini bertujuan juga untuk menjaga kebersihan ruang bakar motor anda. Sebenarnya tidak ada masalah juga bila anda tidak mengganti saringan udara ini, tetapi anda harus menggunakan BBM jenis pertamax. BBM jenis pertamax adalah BBM yang harus dipakai pada satria FU karene memerlukan bahan bakar bebas timbal pada kompresi yang tinggi. Apabila anda terpaksa menggunakan BBM jenis premium atau pertalite, lebih baik anda memakai alat untuk meningkatkan kualitas BBM ini. Alat tersebut selain mampu meningkatkan kualitas pertalite menjadi setara pertamax, juga mampu menghemat konsumsi bahan bakar kendaraan satria FU anda. Berbagai Gambar Modifikasi Satria Fu Hasil Karya Otomania Untuk melengkapi ide anda dalam merombak atau melakukan modifikasi pada satria FU/F150 anda, berikut ini kami tampilkan berbagai karya modifikasi dari para pecinta otomotif. IGjrtdohc_ IGrochman_march IG al_khecenk07 IG rochman_march IG al_khecenk07 IGmprenges_modified IGajik_dohc012 IGfiqi_melodic IG doyox_fu IGazismanafk IGpush85racingstyle IGbunglonwsc IGdeden_poci IGbagoesfebrianmahmud IGtedy_nursaputra IGdeddymyant IGirsad_farid IGucil_potret IGrayansyah_17 IGcimbut_29 IG erdhy_nayanika07 IGhanan_osc_019 IGmuhammadfadlolin IG fandi_potret17 IGhanan_osc_019 IGerdhy_nayanika07 Itulah tadi panduan bagi anda yang ingin melakukan modifikasi satria FU kesayangan anda. Semoga bisa menjadi tambahan inspirasi bagi anda untuk berkarya. Selamat berkreasi. Previous 8 Trik Modifikasi CB150R Performa Lebih Cepat + Gambar August 17, 2018 Next Bongkar 7 Tips Simple + 29 Gambar Modifikasi Vario 125! August 17, 2018 Sebagai motor bebe bermesin tegak dilengkapi teknologi DOHC pertama, memberinya selain perfoema juga gengsi. Pasar Satria-F juga kuat, sehingga pabrikan penguasa pasar sport murni mesti rela berbagi market dengan Suzuki. Fakta ini memang tak bisadipungkiri, apalagi dengan pembuktian dipertahankannya basis Satria-F. Hanya saja di pertengahan 09, Satria-F dirias dengan konsep minor change. Lewat penggantian cover head, head lamp, stop lamp, speedometer serta penambahan akseso plat titan di sambungan rangka belakang mesinnya. Berikut penuturan Ari Sumarsono Koordinator Service Suzuki PT. IJMG di kawasan Indrapura, Surabaya yang kemarin didampingi Saipul asistennya, sehubungan dengan perawatan seputaran Satria-F ketika menginjak 6 tahun. Peringan final gear Banyak yang beranggapan, ketika performa mesin berada di gigi 3 saat dioper ke gigi 4, bensin seperti telat. Problem ini sebenarnya sangat mudah untukdibenahi. Cukup ganti perbandingan final gear 43-14 menjadi 43-13. Cara ini ditujukan untuk memaksimalkan power di top speed saat berada di gigi 3 dan 4 serta mempengaruhi kenaikan rpm. Ingat power produktif mesin Satria-F dihasilkan ketika 9500 rpm. Dengan komposisi final gear 43-14, untuk mengoper ke gigi 4 masih diperlukan kecepatan lebih dari 80 km/jam. Di mana saat itu getaran mesin serasa seperti over power, kalau keterusan juga tak baik buat stang piston dan rantai camrat. Tapi kalau sudah berganti 43-13, dari gigi 3 ke gigi 4 cukup dioper di kecepatan 70 Km/jam, dimana rpm mesin sudah menunjuk di kisaran 9500 rpm. Pegas skep terlalu kenyal Sesuai dengan kinerjanya karbu model vakum yang ditarik handgrip bukan skep nya, tapi throtle plate atau kupu secondary. Kemudian buka tutup skep model kupu itu memancing kevakuman dan mengangkat skep primary. Tapi ingat terangkat nya skep inijuga ditahan oleh pegas lembut dan panjang. Sengatan panas mesin juga acap membuat pegas tersebut makin kenyal. Sehingga ketika throttle plate mulai terangkat, skep primary jadi lebih berat terangkatnya. Dan menyebabkan campuran udara dan bensin terlalu kering atau miskin. Bawaan motor jadi menyiasatinya, rapatkan pegas skep primary dengan bantuan tang jepit. Dengan maksud, gaya tekan yang ditimbulkan pegas tadi lebih lemas. Monosok & bushingnya Ciri khas mulai bocor, permukaan peredam kejut timbul goresan memanjang, diikuti dengan keluarnya oli sok. Hal ini biasa terjadi ketika mulai menunjuk 60 ribu Km atau 5 tahun. Bukan termasuk penyimpangan, sebab gejala ini lebih sering terjadi karena malasnya konsumen membersihkan kolong roda belakang. Dan ketika monosok belum mengalami penyimpangan, periksa bagian bushing monosok atas bawahnya. Berlaku buat pemilik satria-F yang berumur 4 tahun. Sebab, bagian bushing karet ini kadang mengalami pecah-pecah. Akibat seringnya dipakai berkendara dengan beban overload, prediksi Ari. Bearing homestir Efek dari kejutan cakram serta efek dari center gravitasi Satria-F yang beratnya lebih banyak di depan, menyebabkan kerja sok depan lebih sensitif. Dan pola pengendara pemilik Satria-F yang acap menambah oli sok di masing-masing tabung 10 cc, maka terjadinya rebound pada sok makin mudah merambat ke bearing homestir. Tapi anehnya bearing oblak tak terjadi bersamaan. Dan hanya sering oblak pada bearing bagian atas. Mudah diketahui ketika dilakukan pengereman depan, timbul speling pada stang kemudi. Master rem Di usianya yang menginjak 6 tahun berada di pasaran, makin sering dijumpai trouble tuas master rem mengeras. Saat ditarik tuas jari terasa keras dan grenjel, pemakaian rem depan jadi kurang nyaman. Sebab tangan makin susahuntuk mengontrol caliper hingga optimal menjepit cakram. Kalau sudah tahu mengetahui trouble demikian, secepatnya lakukan bersih-bersih master rem serta jalur minyak rem nya. Lakukan juga pemeriksaan pada sil-sil master rem, hingga memastikan kondisi sil masih layak pakai atau tahan terhadap mekanis hidrolis. Oil cooler Lendir oli mesin yang acap menjadi masalah, sebagai penyebab jalur oli mesin terhambat. Tapi tak langsung menyebabkan buntu, hanya menghambat jalur oli mesin. Ciri khas problem ini biasanya akan timbul oli mesinyang merembes pada slang oli mesin pada jalur in ke oil cooler. Sesuai dengan mekanisnya, pompa oli mesin memiliki tekanan kuat. Ketika jalur oli mesin mulai terhambat, maka oli mesin akan mencari jaluryang bisa dijadikan pelariannya. Untuk bersih-bersih oil cooler mudah dilakukan, cukup direndam dengan bensin dan selanjutnya seemprot dengan angina bertekanan. Setelah itu keringkan, hingga bensin kering pada jalur oli mesin. Tensioner camrat Memang tensioner penstabil tegangan rantai camrat milik Satria-F perlu perawatan, cukup dilakukan bongkar pasang dan bersih-bersih. Tapi membutuhkan perlakuan khusus. Awas jangan disamakan dengan bersih-bersih tensioner bebek. Sebab, kalau tensioner dilepas pada posisi mesin tak berada di Top mesin, katupbisa bengkok. Loh kok bisa ? Namanya tensioner, selalu memiliki tekanan sesuai dengan fungsinya. Saat melepas tensioner ketika mesin belum top, driven gear cam chain akan loncat 1 mata. Dan setelah tensioner dibersihkan dan kemudian dipasang ulang, posisi noken as nggak Top. Saat mesin dihidupkan, katup akan benturan dengan piston dan menyebabkan tangkai katup bengkok. Problem ini yang selalu ramai dialami pemilik Satria-F yang habis menservice di bengkel umum, terang Ari. Biar tak salah, pahami baik-baik langkah mencari top piston mesin Satria-F dalam perawatan tensioner camrat. Berikut langkah-langkahnya, putar lebih dulu rotor magnet hingga pada jendela intip menunjukkan tanda T. Khusus di mesin Satria-F Top mesin terjadi pada periodeyang pertama, dimana kondisi katup bebas. Kemudian lanjutkan dengan melepas tensioner camrat. Kondisi ini pastikan dengan jumlah pin bushing rantai camrat dengan jumlah 16, terhitung pada bagianyang tertunjuk tanda panah. Tapi kalau sampai jumlah pin bushing camrat terhitung 18 atau lebih, dipastikan saat itu terjadi gejala overslah atau drivengear cam chain loncat.

cara mengoper gigi satria fu